几天前，嘉兴，塞尔维亚总统武契奇率领的代表团出席投资意向座谈会。在一众中国企业的签约环节中，常州星宇车灯股份有限公司正式签署塞尔维亚工厂二期投资协议。时隔七年，武契奇又一次站在了签约席旁，见证了这家常州企业与塞尔维亚的第二次牵手。
2019年，星宇股份在武契奇总统见证下签署一期投资协议，2022年建成投产，目前已实现规模化生产，为奔驰、宝马、奥迪、大众、斯柯达等主流欧洲汽车品牌提供车灯产品。2025年，塞尔维亚星宇实现营收4.3亿元，同比增长37%。二期项目则更进一步，聚焦智能化车灯及电子业务。
星宇的故事足够动人，但若将其仅仅看作一家企业的走出去历程，未免低估了它背后的深层意义。星宇在塞尔维亚的厂房里点亮的每一盏车灯，灯丝中流淌着的，都是来自长三角的产业能量。从一个乡镇起家的车灯厂到足迹遍布全球的“智造”企业，星宇的每一步，都是其所扎根的那片土地产业实力的浓缩与投射。
产业集群夯实出海底气
“集群”二字，从来不是市场宣传时的一句口号。
2026年一季度，长三角地区经济总量达84707.91亿元，占全国总比重超过四分之一；进出口总值达4.49万亿元，同比增长15.8%，规模创历史同期新高，占全国比重提升至37.9%。把时间拉长看，长三角GDP占全国的比重已经从2018年的23.9%升至2025年的24.7%，经济总量已超越日本、德国等经济体。
这片土地之所以拥有如此体量，根本原因在于其对制造业的深耕。江苏“十五五”期间提出力争形成9个左右万亿级产业集群，制造业增加值已占全国13.8%、全球4%左右。上海所在的G60科创走廊九城市，十年来地区生产总值从约4.5万亿元跃升至9万亿元，约占全国1/15，高新技术企业从1.6万家增至5.9万家。
而星宇所处的汽车零部件赛道，正是长三角“压舱石”般的存在。长三角汽车产量占全国约四分之一，新能源汽车产量占全国超40%、全球超25%；汽车零部件产值占全国37%。这里聚集了博世、大陆、采埃孚、宁德时代等超过半数的全球零部件巨头，同时有40家本土零部件企业跻身全国百强。
在常州，仅2025年，新能源汽车及汽车零部件集群产值已近5000亿元，新能源产业整体规模突破万亿元大关。正是在这样的土壤中，星宇才能从一个年产3亿元的小厂，成长为全球市场占有率第七、服务国际顶级汽车品牌的一级供应商。
区域协同助力企业远航
长三角的产业实力，不仅在于规模之大，更在于协作之深。
在无锡惠山，一场对接会划出了跨区域协作的新路径。2026年5月，无锡市惠山区与合肥市联合举办汽车及零部件产业供需对接会，会上两地共同成立了汽车及零部件产业联动小组。合肥2025年新能源汽车产量已连续两年居全国城市第一，集聚了比亚迪、蔚来、大众等六家整车企业；而无锡惠山区汽车零部件规上产值达683亿元，在电驱电控、精密部件领域优势显著。两地优势互补、错位发展，构建起“合肥+无锡”跨区域协同新生态。
这在长三角早已不是新鲜事。一个广为流传的说法是：在上海周边，一辆智能汽车所需的90%核心零部件，4小时车程内就能配齐。从蜂巢能源周边的“10公里产业链圈”，到宣城宁国市集聚超450家汽车零部件企业的产业生态，长三角的产业集群并非物理意义上的扎堆，而是一种化学反应式的联动。
这种协同能力的溢出效应，正转化为全球市场的竞争力。2025年，长三角三省一市共同签署了《成立长三角新能源汽车出海基地》合作协议，推动汽车产业从“单打独斗”迈向“集群出海”。
这背后，数字基础设施的互联互通功不可没。长三角已建立跨域数据推送机制，上海将高质量数据和丰富场景推送给奇瑞、江淮等车企，为研发提供充足样本。全国一体化算力网络长三角数据中心集群加快建设，平台间算力资源统一汇聚、身份统一认证，让“协同”二字不再停留在文件层面。
星宇到塞尔维亚去，它带去的不是一座孤零零的工厂，而是一整套依托于长三角供应链网络的系统性能力。这种以集群之势抱团出海的竞争力，才是单个企业无法复制的硬实力。
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